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      賈躍亭叛將離開FF創辦的電動車公司都要上市了

      時間:2020-12-18 10:57:36

        美國電動貨車創業公司Canoo下周將在納斯達克市場上市交易,計劃融資3億美元。有些諷刺的是,這家由賈躍亭叛將創辦的電動車公司都要上市了,老賈的Faraday Future依然沒有量產。

        Canoo 2017年創辦于美國洛杉磯,創始人是兩名德國人克勞斯(Stefan Krause)和克蘭茨(Ulrich Kranz)。熟悉賈躍亭和Faraday Future公司情況的人對這兩個名字不會感到陌生。他們曾經是賈躍亭最為信任的FF核心高管,但又因為和賈躍亭矛盾激化,帶走大批員工離職創業。憤怒的賈躍亭甚至宣布起訴他們。

        Canoo正是他們兩人在離開FF之后創辦的電動車初創公司,最初命名為Evelozcity,去年改名為Canoo。與FF定位高端電動轎車不同,Canoo從一開始就將產品定位在電動商用車,意在打造價格平民的電動巴士用于出租和載客服務?藙谒鼓壳笆荂anoo的董事長,而克蘭茨擔任CEO職位。

        時間回到2017年1月,賈躍亭親自來到美國拉斯維加斯舉辦的CES大會,發布了FF的首輛豪華電動車FF91,預計定價超過20萬美元。當時國內的樂視控股已經爆發資金危機,賈躍亭已經無法像此前那樣源源不斷地為FF提供資金,FF在美國也爆出了拖欠供應商和工程方款項的危機。FF在拉斯維加斯郊區號稱投資10億美元的電動車工廠早在11月就已經停工,巨大的荒漠廠區只是平整了一半土地。

        已經資金斷裂的賈躍亭希望克勞斯的加盟可以幫助FF完成10億美元A輪融資,用于建廠投產FF91?藙谒乖谄囆袠I擁有三十年從業經驗,更曾經擔任過寶馬、德意志銀行和全球頂級私募基金華平資本(Warburg Pincus)的CFO和高級顧問,累計完成過超過200多億美元的融資經歷?雌饋硭荈F融資的最好負責人。

        賈躍亭一度非常相信克勞斯。2017年3月入職FF之后,克勞斯不僅主管融資事務,兼任CFO兼COO職位,負責公司日常管理事務,扮演著代理CEO的角色。四個月后,在克勞斯的引薦下,曾經負責寶馬汽車i系列電動車的寶馬高級副總裁克蘭茨也加入了FF出任CTO職位。然而,原本說好兩個月就能完成的10億美元融資始終未能完成。

        那年7月份賈躍亭頂著跑路的罵名,拋下樂視在國內的爛攤子,從北京借道香港來到美國洛杉磯。他隨后深入參與了FF的日常管理和融資工作,和克勞斯的矛盾也開始逐漸激化。據FF內部人士當時向新浪科技透露,克勞斯的確為FF找到了不少對FF感興趣的潛在投資人,但他們都因為賈躍亭對FF的絕對控制權而存在顧忌?藙谒挂蚕騀F核心員工暗示,賈躍亭是阻礙FF融資的直接原因。但在賈躍亭看來,自己絕不可能放手FF的控制權,克勞斯是在勾結投資人逼自己走人。

        2017年10月,克勞澤在中國香港一個會議上會見了幾位投資人,拿到他們的投資承諾之后,決定自己創辦一家電動車公司。勞斯和克蘭茨離職的同時,還帶走了FF的諸多核心技術人才,包括:供應鏈主管、IT系統主管、內設和品牌主管,甚至還有賈躍亭最為看重的寶馬電動車設計師、韓裔美國人Richard Kim。

        當時的FF本就處在頻臨破產的邊緣;被質疑領導才能、又被慘烈挖角的賈躍亭最終暴怒。在兩人離職半個多月后,FF發表聲明宣布解雇這兩位德國高管,還表示要采取法律行動。“克勞斯不僅沒有給公司做出實質貢獻,反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為,嚴重損害了公司和投資人的利益。法樂第正在對其采取法律行動。”不過,這起訴訟已經在2018年達成了和解。

        

       

        離開FF之后的兩位德國人拉走了FF的技術班子,開始了自己的電動車創業?偛吭O在距離FF只有半小時車程的洛杉磯Torrance。與深陷破產邊緣的FF不同,Canoo的創業進程比較順利。去年9月,Canoo在洛杉磯發布了自己基于租賃模式的首款電動客車,新車定位在7座MPV,續航400公里,通過委托方式代工生產,計劃在2021年上市(后來推遲到2022年)。

        今年2月,Canoo與韓國現代汽車集團達成合作,共同開發下一代電動車平臺,用于未來的現代和起亞車型,F代汽車此前剛剛宣布要投資870億美元,推動公司的電動化轉型,這起投資是其中之一。此外,Canoo還和德國汽車部件巨頭Magna達成了戰略合作。

        

       

        就在本周,Canoo還發布了另外一款新車MPDV(多用途交付車輛的簡稱),專門用于最后一公里的快遞交付。這款電動貨車預計2022年投產,預計定價3.3萬美元。

        盡管一輛車都沒有上市,Canoo也不愿錯過上市融資的時機。今年9月,Canoo買了一家空殼公司Hennessy Capital Acquisition,以借殼的方式在納斯達克實現上市,股票代碼CNOO。這也是今年美國第四家通過SPAC借殼方式上市的新能源汽車,此前這么做的有Nikola、Fisker和Lordstown Motors。

        刺激這些電動車創業公司蜂擁上市的,自然是今年飆升的美國股市。電動車更是今年漲幅最為迅猛的行業類股。特斯拉股價今年以來甚至飆升了超過七倍,市值超過6000億美元。而打著氫燃料車招牌的Nikola市值也一度突破了400億美元,隨后技術遭到質疑之后才大幅下跌。中國三家電動車公司(蔚來、小鵬和理想)也都迎來了市值飆升。蔚來的市值甚至超過了680億美元。

        相比之下,FF過去四年卻一直處于等融資的尷尬狀態,甚至數次陷入破產的邊緣,不得不大幅裁員,量產新車更是遙遙無期。雖然他們在2018年曾經得到了恒大的投資,(約定三期投資20億美元,實際一期投資8億美元),但許家印和賈躍亭的合作關系只維持了不到一年,2018年秋季雙方就因為控制權之爭而分道揚鑣。

        在過去的兩年,FF的量產上市計劃一拖再拖。在資金鏈斷裂的壓力下,去年9月,賈躍亭請來了拜騰汽車的聯合創始人、前寶馬汽車電動車項目主管畢?(Carsten Breitfeld)擔任FF創辦五年來的首位CEO。賈躍亭承諾放手決策控制權,將自己的持股轉移給一個債權人信托,用于解決他在國內高達36億美元的債務。

        

       

        今年5月,賈躍亭的破產重組計劃終于得到了債權人超過80%投票權的支持。FF終于擺脫了過去幾年因為賈躍亭債務危機帶來的陰影,可以開始正常的融資。今年10月,FF宣布完成了4500萬美元的過橋融資貸款。但對造車來說,4500萬美元只是杯水車薪,而且還是債權融資貸款。

        最新的消息是,FF又生產出了幾輛預量產FF91。此時距離FF91發布,已經過去了將近四年時間。

      來源: 新浪網  作者:   編輯: bj2020
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